1.10.  Flugplätze

Die ICAO regelt vor allem die Vorschriften für große zivile Flughäfen. Die Gesetzgebung für kleine Flughäfen, die hauptsächlich vom Luftsport genutzt werden, ist weitgehend auf nationaler Ebene geregelt.

Für Segelflieger sind auch Richtlinien vom DAeC wie die Segelflugsport-Betriebsordnung (SBO) und Windenfahrerbestimmungen von wichtiger Bedeutung.

Dieses Kapitel ist unterteilt in:

• 1.10.1 Flugplätze
  
• 1.10.2 Pistenbezeichnung
• 1.10.3 Flugplatzverkehr und Platzrunde
• 1.10.4 Kontrollierte und unkontrollierte Flugplätze
  • 1.10.4.1 Kontrollierte Flugplätze
  • 1.10.4.2 Unkontrollierte Flugplätze
• 1.10.5 Bodensignale
• 1.10.6 Lichtsignale
• 1.10.7 Segelfluggelände
• Zusammenfassung 

1.10.1  Flugplätze

Unterscheidung nach Größe und Funktion

Die ICAO regelt vor allem die Vorschriften für große zivile Flughäfen. Die Gesetzgebung für kleine Flughäfen, die hauptsächlich vom Luftsport genutzt werden, ist weitgehend auf nationaler Ebene geregelt.

Flugzeuge dürfen nur auf Flugplätzen starten und landen. Für Segelflugzeuge gibt es eine Ausnahme: Sie dürfen außerhalb des Flugplatzes landen (Außenlandung).

1.10.1  Verkehrsflughafen

Abb.  1.10.1.1 Flughafen Stuttgart  (mit freundlicher Genehmigung  FG Heiligenberg)

1.10.2  Verkehrslandeplatz

Abb. 1.10.1.2 Kurzer Landeanflug Aalen-Heidenheim/Elchingen

1.10.3  Segelfluggelände

Abb.  1.10.1.3 Segelfluggelände Baumerlenbach (BW)

Einige Beispiele:

• Flughäfen (Airports)
  • Verkehrsflughäfen (Frankfurt, Stuttgart;…)
  • Sonderverkehrsflughäfen (Oberpfaffenhofen, Sylt,..)
• Landeplätze (Landing Sites)
  • Verkehrslandeplätze (Aalen-Heidenheim/Elchingen, Heubach,…)
  • Sonderlandeplätze (Winzeln-Schramberg, Gerstetten,..)
• Segelfluggelände (Glider Sites)
  • z.B. Baumerlenbach, Möckmühl-Korb, Heilbronn-Böckingen, Löchgau…

1.10.2  Pistenbezeichnungen

Welche Bedeutung hat die 2-stellige Pistenbezeichnung?

Die Bezeichnung der Piste entspricht der missweisenden Kompassrichtung Die Bezeichnung erfolgt in Zehnerangaben

Abb.  1.10.2  Landebahnausrichtung

Pisten können in beide Richtungen benutzt werden, sie heißen dann entweder z.B. 36 oder z.B. 18. Die Zahl sagt aus, welche Piste gerade in Betrieb ist.

1.10.3  Flugplatzverkehr und Platzrunde

Definitionen, Regeln und allgemeine Anflugkarte

Um und auf einen Flugplatz ist immer sehr viel Verkehr. Deswegen sollte man sich vom Flugplatzverkehr deutlich fernhalten, wenn man nicht die Absicht hat, auf diesem zu landen. Nach SERA gilt folgende Definition:

Der Flugplatzverkehr umfasst den gesamten Verkehr auf dem Rollfeld eines Flugplatzes und alle in der Nähe eines Flugplatzes fliegenden Luftfahrzeuge. Ein Luftfahrzeug ist in der Nähe eines Flugplatzes, wenn es sich unter anderem in einer Platzrunde befindet, in diese einfliegt oder sie verlässt.

Die Platzrunde ist der festgelegte Flugweg, der von Luftfahrzeugen bei Starts oder Landungen auf dem betreffenden Flugplatz einzuhalten ist. Die Standardplatzrunde ist links herum zu fliegen, d.h. alle Kurven in der Platzrunde werden als Linkskurven geflogen. In der Standardplatzrunde werden alle Wegesegmente ohne Richtungsangabe gemeldet, also z.B. nur "Queranflug". Wird keine Standardplatzrunde geflogen, muss die Richtungsangabe dazu gemeldet werden z.B. "Queranflug rechts"!

Im Luftfahrhandbuch sind für alle Flugplätze und Landeplätze die Anflugkarten zu finden. In diesen werden die vorgeschriebenen Flugwege dargestellt und die einzuhaltenden Höhen aufgeführt.

Beim Fliegen in der Platzrunde sind immer Positionsmeldungen abzugeben. Um dies für alle Teilnehmer am Luftverkehr verständlich zu regeln, sind hier eindeutige Bezeichnungen international eingeführt worden.

• Abflug (Take Off Leg)
• Querabflug (Crosswind Leg)
• Gegenanflug (Downwind Leg)
• Queranflug (Base Leg)
• Endanflug (Final)

Abb.  1.10.3  vereinfachte allgemeine Anflugkarte

1.10.4  Kontrollierte und unkontrollierte Flugplätze

1.10.4.1  Kontrollierte Flugplätze

Befugnisse des behördlichen Vertreters, Regeln und Rufzeichen für den An- und Abflug

Auf kontrollierten Flugplätzen wird der Flugverkehr von einem behördlichen Vertreter (BfL) geregelt. Er ist für den gesamten Flugverkehr um den Flugplatz verantwortlich.

Er darf die Dokumente eines Piloten kontrollieren. Ein Betriebsleiter auf einem unkontrollierten Flugplatz darf das nicht.

Das Rufzeichen im Funk ist „TURM“. Die Frequenz des betreffenden Flugplatzes ist aus der Sichtanflugkarte zu entnehmen. Dies Frequenz sollte nur für den Funkverkehr in Bezug auf den Flugplatzverkehr benutzt werden. Für jeden Flugbewegung und Richtungsänderung, sowie für den Einflug/Ausflug in/aus den Flugplatzverkehr ist eine Freigabe erforderlich. Es ist ständige Hörbereitschaft zu gewährleisten.

Damit eine vernünftige Koordination des Verkehrs durchgeführt werden kann, muss sich der Pilot mind. 5 Minuten vor Erreichen eines Pflichtmeldepunktes melden.

Anflugkarte kontrollierter Flugplatz

xxAbb.  1.10.4.1  Anflugkarte Kassel-Calden 

1.10.4.2  Unkontrollierte Flugplätze

Regeln auf Flugplätzen und Segelfluggeländen mit und ohne Betriebsleiter

An unkontrollierten Plätzen kann es einen Betriebsleiter geben. Seine Aufgabe ist es auf Nachfrage Informationen zu geben, wenn das gewünscht wird.  Betriebsleiter haben keine Kompetenz zum Geben von Freigaben und Anweisungen.

Die Verantwortung für den Start, den Flug und die Landung liegt ausschließlich beim Piloten. Der Pilot muss sich selbst um die notwendigen Informationen durch eine sorgfältige Flugvorbereitung kümmern. Vor dem Einflug in die Platzrunde ist ständige Hörbereitschaft sicherzustellen und jede Richtungsänderung über Funk zu melden!  

Das wird auch dadurch deutlich, dass - je nach Regelung auf dem unkontrollierten Flugplatz - ein Flugbetrieb auch ohne Betriebsleiter möglich ist

Platzrundenkarte (Anflugblatt) unkontrollierter Flugplatz

xx

Abb.  1.10.4.2  Anflugblatt Aalen-Heidenheim/Elchingen

1.10.5  Bodensignale

Landeinformationen durch Bodensignale

Auf Flugplätzen ist an einer bestimmten Stelle - meist neben der Piste - eine Fläche vorgesehen, auf der Bodensignale für den Flugbetrieb ausgelegt werden. Dort kann sich ein Pilot über den aktuellen Zustand des Platzes informieren, falls er z.B. Landeinformationen nicht über Funk einholen kann, weil hier ein Flugbetrieb ohne Betriebsleiter stattfindet.

Dazu sollte der Flugplatz deutlich (d.h. mind. 2000 ft) oberhalb der Platzrundenhöhe überflogen werden, um nach folgenden Bodensignalen Ausschau zu halten.

Anmerkung: Es werden nur die für den jeweiligen Platz zu der gegebenen Zeit relevanten Zeichen ausgelegt.

Abb. 1.10.6 Pistenmarkierungen an kontrollierten Flugplätzen

1.10.6  Lichtsignale

Lande-, Start- und Rollinformationen durch Lichtsignale

Das Geben von Lichtsignalen entspricht einer Flugsicherungsanweisung und ist daher Flugverkehrsdiensten vorbehalten. Möchtest du alle Lichtsignale kennenlernen, darfst du gerne auf diesen Button  drücken.

Eine Lichtkanone darf daher nur zur direkten Abwehr von Gefahren vom Betriebsleiter genutzt werden. Diese Lichtsignale werden vom Betriebsleiter aus dem Tower mit Hilfe einer Lichtkanone heraus an die Luftfahrzeuge am Boden, beziehungsweise in der Luft gegeben.

Hierfür können gem. SERA nur die folgenden Signale genutzt werden:

• In der Luft ein rotes Blinklicht:  Nicht landen, der Flugplatz ist nicht benutzbar

• Am Boden ein rotes Dauerlicht: Halt/Stop !

1.10.7  Segelfluggelände

Regeln und Richtlinien der Segelflugsport-Betriebsordnung

Abb.  1.10.7.1  SBO das "Gesetz der Segelflieger", sie ist nur noch online verfügbar

Nach der Luftverkehr-Zulassungs-Ordnung (LuftVZO) werden Landeplätze und Segelfluggelände von der Luftfahrtbehörde des Landes genehmigt, in dem das Segelfluggelände bzw. der Landeplatz liegt

Gelände müssen eingezäunt oder mit Schildern abgegrenzt werden. Rollfelder sowie Start- und Landebahnen sollen markiert werden. Die Start-, Lande- und Rückholbahnen sollten möglichst voneinander getrennt sein. Am Anfang der Landebahn ist ein Landezeichen auszulegen (Lande-T). Es kennzeichnet die Stelle, an der Segelflugzeuge frühestens aufsetzen sollen. Das Landezeichen muss sich in der Farbe deutlich vom Boden abheben.

Die Start- und Landebahnen müssen ständig kurz gemäht und eben sein. Bei höherem Grasbewuchs besteht die Gefahr, dass die Tragflügelenden hängen bleiben und das Segelflugzeug ausbricht. Dies ist für Windenstarts besonders wichtig. Der Grenzwert für die Grashöhe auf Start- und Landeflächen beträgt nach der Flugsicherheitsmitteilung fsm 3-75 etwa 8 cm. Du kannst das einfach messen, es entspricht einer knappen Handbreit.

Die Segelflugplatzrunde in 3 D

Abb.  1.10.7.2  die Segelflugplatzrunde räumlicher Darstellung

Durch die Besonderheiten des Segelfluges gibt es zusätzlich zu den üblichen Bezeichnungen noch den Punkt der Position. Ab hier befindet sich ein Segelflugzeug ohne Alternativen im Landeanflug. Für jedes Segelfluggelände wird diese Position nach den jeweiligen Geländebedingungen individuell festgelegt.

Die Segelflugplatzrunde von oben

Abb.  1.10.7.3  Beispiel eines Segelfluggeländes von oben gesehen

Anmerkung

Zusammenfassung

Flugzeuge dürfen nur auf Flugplätzen starten und landen. Segelflugzeuge dürfen allerdings außenlanden.

Nach der Luftverkehr-Zulassungs-Ordnung (LuftVZO) werden Landeplätze und Segelfluggelände von der Luftfahrtbehörde des Landes genehmigt.

Es wird in Flugplätze, Landeplätze und Segelfluggelände unterschieden.

Die Bezeichnung der Piste entspricht der missweisenden Kompassrichtung. Die Bezeichnung erfolgt in Zehnerangaben abgerundet auf die niedrige Zahl.

Anker:  Flugplätze = Platz-0; Piste = Platz-1; Platzrunde = Platz-2; Flugplätze = Platz-3; Kontrollierte = Platz3a; Unkontrollierte = Platz3b; Bodensignale = Signal1B; Lichtsignale = Signal1L; Segelfluggelände = Bahn2; Zusammenfassung = Platz-Zus 

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